ご来店お待ちしています

東京・杉並 環七沿いのFUNTECH(ファンテック)は、バイク整備、 駆け込み寺のような修理から、愛車をとびきりの愛車に変身させるカスタムも得意とするバイク屋です。

お客様のご要望に応じて、既製品だけに頼らず、マフラーなどワンオフパーツを創りご提供いたします。
他店で実現出来なかったことのご相談など、お気軽にご連絡ください。

やっと気温も下がり、バイクのハイシーズンがやってまいりました。行楽地ツーリングのお土産話を楽しみに待っています。
バイク乗りの皆様のご来店お待ちしております。

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KH250奮闘記的徒然帳

KH250奮闘記的徒然帳 KH250奮闘記的徒然帳

 

ここの所旧車をよく触ることが多い。
開店当時の師匠の手ほどきもあって
数々の車種GS、GSX,CB-T、CBX、KH,SS、H1、H2、GT380、GT750・・
その他・・困りごとがあればどんな車種でも
ことごとく請け勉強の為と採算も考えないで
修理完了だけをかんがえてやっていた時もあった。

それなりに経験も増え特有の構造なども理解し
やってきたつもりだった。

しかし今回は強敵だった。
KH250
’70年後半に作られたバイクで今でもファンは多い。

持ち込まれたバイクは
エンジン不動、ハーネスが途中で無くなっていたり・・と売買説明文には
「走っていました」とあったらしいがこちらからしてみれば「ンな訳ないっ」
状態であったそんな原石のダイヤ状態。

車体と共に点火をポイントからフルトラ式に変えるキットも持ち込まれた。
売買説明文にアドバイスがあったらしいのだ。
新品のボイヤーフルトラキット。

手始めに始動確認の為フルトラキットを取り付け
キャブを分解洗浄しプラグを変えメインハーネスを
新品にし(持ち込み)無事始動。
上まで回るし一旦事なきを得て
スポーク、リム交換やらフォークシール交換やらブレーキOH、
一緒に注文されていたシャーシの作業を終え
さてエンジンに行くかと・・・

相変わらずエンジンはキック数発で
かかったが・・・・

アイドリングしない。
スロットルをあおっている分には元気よく回るが
自力で2000rpm以下は無理。
キャブをどんなに弄ろうが
点火時期をずらそうが
嫌な感じで止まる。
相当いろいろ試したが改善の兆候さえ見られないので
目線を変えて
点火のコントロールユニットの電源電圧を
測ってみた。
結果発電をほとんどしていなく
6000rpmでも12.8V程度
アイドリングに至っては11V、
ライトをつければもう絶望的で
調子が悪くなる回転数とも一致している。
”コイツだ”と・・。
判定の結果ステーターの短絡(レアショート)
が原因の発電不足。
ステーターの巻き直しは何度か外注にだしていて
今度も・・・と安易に考えていたが
今まで(と言っても数年前)お世話になっていた電気屋さんは
全滅していた。
新規で開拓しなければならず探すもヨンフォアなどKHを除く
旧車用のリビルトは多数あるがKHだけはやってくれない。
多数の同業者に「やってくれるとこ知らんかね?」と聞くも
すべて「KHはやってないんですよ・・」と悲しいお返事。
ネットも見たしひとづてにも聞いてメール&TELの努力
もむなしくことごとく断られる。あるにはあったが数か月先の納期。
よっぽど探し方が悪いんだろうとあきらめかけた時に
震災で被災のストライクゾーンにある電気屋さんを発見。
「・・・ダメだろうな・・・」とあきらめ半分で電話を掛けると
「目の前まで津波は来てましたが大丈夫です。復興関係優先で
少しお時間かかってしまってもいいのであれば受け付けできますよ」

ちょっと神に思えてしまって
「義捐金も含んでる思っていくらでもお願いします」と言ってしまったが
請求は普通でした。
増量巻きまで頼んで2週間後にリビルトされて戻ってきました。

で、組んで一件落着のはず・・・だったんですが
発電が正常以上に回復しても
症状自体の解決には全く関係なく
正常な状態に一歩進んだだけで
私的には振り出しに戻る・・。

それだけやってるわけにもいかないので
合間を見てはいろいろ試してみたのですが
らちがあかず腰上も開けることにした。
以前も開けたのですがその時は見た目向上の為の
ブラスト処理の為、またシリンダーにもこれといった傷や
異変も見た目では無くピストンクリアランスを測ることもなく
閉じてましたが疑うところが無くなってきて再度確認しようと
思ったわけです。
で、
クリアランスは規定の平均15倍。
規定クリアランスがまさかの0.016mm
測定結果もまさかの0.25mm
うーん・・完全に見落としだわ・・・。
ピストンバルブ2ストロークにおける
ピストンクリアランスは1次圧縮の要。
”お前か!!!”
しかし良くエンジン掛かってたな・・・。

0.5mmオーバーサイズのピストンキットを調達し
内燃気屋と相談の結果、規定がいくら0.016でも
そのクリアランスじゃ即焼き付きが懸念されるため
標準的な0.05mmでボーリングして
組み付けました。
「これにて一件落着ぅ~~」
の予定だったのですが
・・・変わらず・・・
ジャィンジャィンいってたエンジンも
シュインシュインに変わって
本来のあるべきエンジン内部になったことは
それはそれでいいのですが
私的には
”振り出しにもどる”(ゴール前で)

構成パーツの少なさからもう考えられる原因は
クランクサイドシール・・・。
未体験の症状の為もはやあてずっぽう。
その作業は金額もかさむことから
思いとどまってもう一度見直そうと。

疑いたくないが
新品のあのパーツ。
フルトラキット。
アイツちょっと怪しいぜ!
だが、疑うにも確認のしようが無い。
そもそもエンジンは掛かるし・・。
低回転だけで起こる失火?そーゆーの聞いたことない。
元々独立点火のものが3気筒120度同爆に
なっているため個別の判別もできないし
トラブルシューティング要領もない。

あ、
いつかGT750から取り外した同じ品番のアレが
どっかにあったはず!!ともともと無い記憶をさかのぼって
探しだし配線も加工し直しダメもとで点火コントローラーを
取り替えてみた。

”お前かぁぁぁ!!真犯人はぁぁぁ!!”

お前新品じゃんょぉ・・・・
やめてくれないか・・こーゆーの。

見事に・・・それはそれは静粛なアイドリングを
奏でております・・・。

昨日は
ひたすらキックを踏む自分が夢に出てきて
うなされ、排気ガスで頭痛にさいなまれ
ただ今
若干の現実逃避と共にコレを書いています。
もしかしたらこれは夢で明日店に来たら
また元に戻ってるかもと期待薄ではありますが
私的には

「一件落着ぅぅぅぅ~~~」

と懲りずに思っているわけです。

数か月預かっているこの車両からの
呪縛からも本日から解放されるわけで
今日こそはオネーチャンに囲まれたウハウハな夢に
溺れたいと・・・そんな風に思っております。

一緒に悩んでくれた師匠様、感謝いたします。

日々是勉強。日々是精進。
物事はあきらめてはそこで終わりです。
やり遂げるその志が
人を成長させます。

長文失礼w

 

2011.12

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cb400fourのインナーサイレンサー制作

お手製cb400fourのインナーサイレンサー お手製cb400fourのインナーサイレンサー

 

cb400fourのインナーサイレンサー制作

還暦も近いはず・・と思われるオジサマの乗るヨンフォア。

新車時から乗ってるそうで
自分の環境の変化で乗れない時期もあり、共につかず離れずの
距離を保ち続けてウン十年。

「長い事我慢してきたがこのマフラーのしょぼい音なんとかならんか?」
「いまのいい音は80km/hじゃないと出ないんだ。80km/hじゃ速すぎる。
5〜60km/hぐらいで流して気持ちよくなるようにしてくれ」

しょぼい音にいい音・・。
う〜ん・・人それぞれだから・・と
本人にいろいろリサーチ。
どうやら音が大きければいいってもんじゃないらしい。
いろいろ細かいことを言っていたが
何を言わんとしているかはよくわかった。
情熱は人一倍の様です^^

市販の芯の太さ違いのインナーサイレンサーをいくつか
試してみたがエネルギーの低さかグラスウールなしでも
寂しい音に・・。
市販は安くていいのだけれど・・目的を達成できないのなら
造るまで。

作る過程でもいろいろ試してみたけれど
インナーは最大限太いのがしっくり来るので
50.8mmのパンチングパイプにて。
主な徘徊場所は別荘のある鴨川だそうで
建物が少なく音も吸収されがちか?!
とすこし大きめの音量。

せっかく作るのに
市販のインナーサイレンサーと同じ出入り口じゃ・・・
と出入口はテーパーパイプにて高級感とスマート感をちょっと演出。

ある程度綺麗な音質も欲しいのでもちろんグラスウールは
入ります。
太いインナーと高品質グラスウールで高音はある程度カットし
ずぶとい音と適度な音量を両立。

たいしたことない部品ですが
オートバイにおける排気音は量、質共に結構
気にする人は多いはず。

先ほどオーナーから連絡があり
「連休中乗り回したよぉ〜 最高だよぉぉ〜〜」
とお褒めの言葉を頂き
こちらも嬉しくてこうして書きなぐってる次第です。

VTR SP2軍団

連休中押し寄せてきた
VTR1000SP軍団。

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バイクブロス様で紹介されました

ハードコアカスタムの大本命!!ノンエアロスタイルに大注目!

と、当社カスタムマジェスティ4HCをバイクブロス プロが造るカスタムコーナーでご紹介いただきました。

ハードコアカスタムの大本命!!ノンエアロスタイルに大注目!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

詳しくは、バイクブロス サイトにてご覧ください。

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イタルジェット格闘編


イタルジェットフォーミュラ125

スクーターなのにパラレルツインのイタリアっ子。

2000年位にメーカーも無くなり
新品車種専用パーツは皆無。
消耗品はフル社外製に頼る状態。

今回は「火が飛ばない」

初歩的な所から潰してトラブルシューティングなのですが
基本、パーツも無ければマニュアルもデータも無い。

ですがウチにはあります。
マニュアルが^^

国産ではあまり見かけない
4本配線のCDI一体型コイルなども
マニュアルがあるのと無いのでは
大違い。
欲しい情報は配線図と各コイル抵抗値。

故障そのものはエキサイタ―コイルの断線。

で、部品は無いので
無きゃ自分で治す。

業者に出しても断られそうだし・・。


秋葉原に行って
専用銅線を買ってサクッと仕上げる予定
だったのですが
0.07mmの銅線は手ごわかった。
私の髪の毛でも0.08mm。
そもそもこんな細い線が制作できる
技術にあらためて感じるうっとり・・・。
と共に
それが軽い現実逃避だとハッと我に返り
着手。

すぐ切れる。手加減を誤るとすぐブチっと。

コイルベースにボビンを装着したまま
だったので均一に巻くのがとにかく大変。
切れたらまたゼロから。

丸2日延々と巻き続けました。
テスターOK、次動作確認!ってところで導通がなくなった・・。
泣きたかった・・。

結局、手巻きは×。
不均一なうえに気の散り方が全部結果に。
しかしながら”ついカッと”・・・はならずに
冷静に更にボビン?まで分解して手巻き改め可変エアドライブ巻き取りマシン
(簡易型1号)を制作し、ものの1時間で巻き上げた。
手巻きは18時間もかかった上にどこかしらにミスがあったのだろう。
一方、可変なんちゃらはテンションも均一で「前2日間返せ!!」
って感じ。

〇○○Ω中心が欲しい抵抗値。
たっぷり巻いて何Ωかわからないから
たっぷり巻いて少しづつほぐして
予定の抵抗値へ。
最初は4kΩもあった。
巻きすぎにもほどがある・・・。
せっかく巻いた線を半分以上ほぐして
完了。

テスター上も車上動作確認もOK。
無事、再生を果たしました。

わたしも嬉しいが
お客さんはきっともっと嬉しいだろう。
再起不能宣言が出されてたんだもの・・・。

何事も経験です。
2日間返せと言いつつもこうゆう経験は可愛がってあげよう。

全国のお困りのフォーミュラ125オーナー!!
待ってます!!(居ないか・・・!?)

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